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科技创新助推企业发展方式转变

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  今年3月,中铁大桥局一公司被认定为河南省高新技术企业,得到政府在税收政策上的扶持,获得的优惠政策,一年可为企业节约税金500多万元,等于直接创造了经济效益。效益增加了,企业就可以在科技创新和研发上进行更大的投入,也会有更多的科研成果用于施工生产中,从而形成了良性循环。而取得的这些成绩均是该公司多年坚持走人才兴企和科技研发之路的回报。
  无论是公路桥,城市高架、立交桥,还是铁路桥,建造架设各种桥梁是中铁大桥局的本行业务,而最能体现大桥局建桥实力和水平的还要算那些横跨大江大河,科技含量高、施工难度大的特大型桥梁,郑州黄河公铁两用桥就是其中最有代表性的大桥之一。这座桥梁在建设过程中大量采用的新技术、新方法和新工艺是该公司用科技创新助推企业发展方式转变的一个成功范例。
  这座世界最长的公铁两用桥仅公铁合建段就达9.177公里,上部设计时速为100公里的双向六车道国道公路,下部设计时速为350公里的双线高速铁路,是世界上标准最高的大跨度客运专线公铁两用桥梁。主桥为矮塔连续钢桁梁特大桥,跨度达1684米。桥梁从最初的设计就体现了创新的理念,大桥局的专家们经过认真计算,充分论证,设计上首次采用了上宽下窄倒梯形的斜边桁结构,不仅使桥体造型新颖、大气美观,而且可以最大程度地节省钢料。
  而根据这一结构特点,中铁大桥局一公司的建设者不断创新施工技术,大胆采用成熟的新工艺、新方法,在主桥第一联0号至7号墩间施工时,他们创造性地采用了多点同步顶推技术,即先在7号和8号墩间架起顶推平台,在1号至7号墩间安装14台连续千斤顶,然后把在顶推平台上拼装完成的钢桁梁一点点地往前顶推,使其架到各个桥墩之间。
  当总重量达3万吨的钢桁梁顺利完成顶推,稳稳地“安卧”到桥墩上时,没有人不认为这是一项史无前例的壮举,因为多点同步顶推的施工方法对技术要求极高,作业难度很大,在世界上掌握这一施工技术的国家寥寥无几,它不仅在国内开了多点同步顶推法施工的先河,而且国际上也是这项高精尖技术在钢桁梁桥施工中的首次采用。在主桥第二联7号至12号墩的施工中,建设者又因地制宜地优化了施工方案,采用悬臂拼装的施工方法,只用在吊机上多设一个吊点,调整了杆件的倾斜角度就方便了拼装,大大提高了效率,为工期计划的提前完成奠定了基础。
  中铁大桥局一公司郑州黄河公铁两用桥项目部总工程师张耀介绍,多点同步顶推可以说是这座桥梁在科技创新方面最突出的亮点,传统的施工方法需要进行水上和高空作业,最大的弊端就是安全风险太大,特别是在黄河上施工,而且传统方法得在河中至少建5个临时墩,修建成本且不说,到大桥建成时要拆除这些临时墩,仅拆除成本就高得惊人,费用至少也得几千万元。与之相比,多点同步顶推的运用,不仅避免了水中和高空作业,安全可控,流水化作业、工厂化焊接,施工质量更有保证,而且施工速度更快,明显缩短了

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